Document de préparation

IL ETAIT UNE FOIS VOILE MERCATOR....
Une personne adorant la voile s'est dit: "Pourquoi ne pas faire partager cet amour de la voile, si beau, si exaltant et si enrichissant ".
Ses débuts se font sur le meilleur plan d'eau qui puisse exister pour une école, la rencontre du fleuve St-Laurent et du la Fjord du Saguenay. Tadoussac a donc été le premier port d'attache.
Dès sa première année de fonctionnement, en 1981, l'école offre un 38 pieds (11,5m) neuf et bien équipé. Un instructeur d'expérience accueillait alors six stagiaires et larguait les amarres. Une nouvelle école homologuée par la Fédération de voile du Québec (FVQ) naissait: Voile Mercator.
Dès la fin de la première saison, une deuxième personne s'associe au fondateur. La flotte passe de un voilier à trois voiliers tout en respectant les critères de sélection de l'école au niveau de la garde robe, de la sécurité et du confort. Voile Mercator unit ses efforts à Tourbec, une agence de voyage fort bien connue des québécois, pour "vendre" cette flotte.
Au quatrième anniversaire Voile Mercator s'agrandit grâce au principe de gestion de voiliers: l'école offre un nouveau voilier, un 36 pieds (11m), basé au Lac Champlain. Voile Mercator a pour de bon le vent dans les voiles.
Au cinquième anniversaire, un troisième plan d'eau s'ajoute au deux premiers, le Golfe St-Laurent en stages de 13 jours. En somme, quatre voiliers sont répartis sur trois plans d'eau, répondant ainsi à tous les niveaux de cours de voile proposés par la FVQ.
Voile Mercator s'ajuste à l'évolution des besoins de la clientèle en offrant pour son sixième anniversaire, un service de location de voiliers sans capitaine aux Antilles et un service de convoyage en haute mer. Une flotte de six voiliers se partage quatre plans d'eau durant la saison estivale.
En 1987, Voile Mercator continue son expansion. La flotte se compose de sept voiliers complètement équipés tant du côté sécuritaire que confort et ce, selon le plan d'eau navigué. L'école devient homologuée par l'association Canadienne de Yachting (ACY) et membre le l'association internationale des écoles de voile (ISSA).
À l'été 1989 Voile Mercator a fait escale à St-Pierre et Miquelon, la Basse Côte-Nord, Terre-Neuve et l'Ile de Sable.
En 2005 deux passionnés de voile achète l'école de voile avec pour objectif de continuer la mission d'enseignement et de sensibilisation au bonne pratique de la Voile au Québec. À la différence qu'ils s'y engageront à temps plein, afin de continuer à hausser la qualité des services offerts et d'accroitre la diversité de ces services.
Dès l'été 2006 Voile Mercator ajoutent des initiations à la Voile de 3 et 7 heures sur le Fjord du Saguenay au départ de Saint-Fulgence, Rivière- Éternité au Parc National de Saguenay et L'Anse-Saint-Jean. L'objectif est alors de faire découvrir la voile à un plus grand nombre de personne en leur rendant la voile accessible.
En 2009 Voile Mercator aura formé et sensibilisé plus de 600 personnes à la voile croisière ce qui est un record pour l'école.
Aujourd'hui, formation, location, initiation, voile sur mesure sont toujours au programme, tant sur le Fjord du Saguenay, le Fleuve et le Golfe du St-Laurent, le Lac Champlain, le Lac Saint-Jean, le Lac St-François et la Mer des Caraïbes. Notre équipe d'instructeur d'expérience est toujours aussi passionné et motivé à vous partager leurs savoir.

Voile Mercator est heureuse de vous offrir des programmes de formation correspondant à des niveaux différents de navigation à la voile croisière. Ces stages vous permettront un apprentissage soutenu et progressif, tout en respectant votre rythme.
Nous sillonnons les quatre principaux périmètres de navigation au Québec, sans oublier celui des Antilles, qui est navigable à l'année: Le site "marin" du fleuve St-Laurent à la hauteur de Tadoussac, le majestueux Fjord du Saguenay, celui de plaisance du lac Champlain et celui semi hauturier du golfe St-Laurent. Aux Antilles, en location ou en école, les départs se font de Pointe à Pitre en Guadeloupe, du Marin en Martinique et de Tortolla dans les Îles vierges Britannique.
Le but premier de l'école est de vous procurer une formation pratique en croisière côtière ou semi hauturière sur des quillards modernes et bien équipés, que se soit côté apparaux, sécurité ou confort. En second lieu, nous offrons la location de voiliers à partir des différents plans d'eau du Québec et des Antilles, ainsi qu'un service de convoyage.
Voile Mercator est une école reconnue et homologuée par la Fédération de Voile du Québec. Elle est également membre de l'association internationale des écoles de voile, ISSA et de l'association canadienne de yachting, ACY. L'expérience acquise et éventuellement le brevet obtenu seront notés dans le livret international de voile croisière* de la FVQ et de ACY.
La structure de nos stages permet la composition d'un équipage réduit et dont les connaissances sont à peu près équivalentes. Nos méthodes pédagogiques favorisent la "connaissance du voilier", tout en encourageant les initiatives dont vous êtes capable. Le nombre de stagiaires à bord est dosé de façon à ce que le produit "qualité pédagogique X vie à bord" soit optimum.
Nos stages peuvent mener aux brevets reconnus et sanctionnés par la F.V.Q., A.C.Y. et I.S.S.A. Un brevet est obtenu lorsque le candidat rencontre l'objectif du brevet. Cet objectif englobe les trois savoirs: le savoir qui est vérifié par un examen théorique et les savoir faire et le savoir vivre marin qui est évalué par l'instructeur à bord du voilier. Le détail des brevets élémentaires et intermédiaires apparaît sur le site de la FVQ www.voile.qc.ca
Nous vous souhaitons un stage agréable et enrichissant!

Puisque dans un voilier de croisière plusieurs stagiaires doivent vivre, manger et dormir ensemble dans l'exiguïté des lieux et une forte promiscuité, la vie y prend un aspect bien particulier.
En effet, composé la plupart du temps d'inconnus et d'inconnues, l'équipage se retrouve dans un espace relativement petit sans possibilité d'accès à la terre. Pour son bon fonctionnement, le voilier demande des tâches régulières de tout genre: navigation, manoeuvres, cuisine, ménage etc. Le partage harmonieux de ces tâches entre les membres de l'équipage favorise des échanges inusités et sincères. Tout cela fait partie de ce qu'on appelle la VIE À BORD.
Puisque vous êtes des vacanciers pour la plupart, nos instructeurs verront à ce que la vie à bord soit agréable et vous procure détente et heureux souvenirs.

Ils sont la pierre angulaire de l'école. C'est par leur compétence et leur dynamisme que vous apprendrez de nouvelles connaissances et développerez, de nouvelles habilités sur tous les aspects de la navigation à voile, qu'elle soit croisière ou hauturière. Si le but de votre stage n'est pas nécessairement l'acquisition de connaissances, nos instructeurs vous permettront de découvrir de nouveaux plans d'eau ainsi que leurs particularités.
A eux seuls, ils cumulent une expérience considérable dans le domaine des écoles croisières de l'est du Canada. Ils ont parcouru l'Atlantique, les Caraïbes, le golfe, le fleuve et le lac Champlain sur plusieurs milliers de milles.
De plus, tous sont accrédités par la F.V.Q. et A.C.Y.
Nos instructeurs ont été choisi pour leur expérience, leur compétence, leur dynamisme, leur pédagogie, leur gestion de la vie à bord, leur entregent, leur connaissance des plans d'eau et surtout, pour leur amour de la voile.

Age: Minimum de 15 ans ou accompagné par au moins un des deux parents.
Le prix comprend
L'hébergement à bord pour la durée du séjour; l'encadrement par un instructeur; le matériel de sécurité et de navigation et les timbres d'attestations des brevets.
Le prix ne comprend pas
La nourriture; les frais de transport jusqu'aux lieux d'embarquement/débarquement;
les dépenses personnelles; l'assurance annulation et ou hospitalisation;
les frais de marinas autres que ceux de l'embarquement/débarquement;
les taxes et le carburant
Caisse commune
Au début du stage, les participants et participantes mettent une somme approximative de 25$ par jours de stage dans une cagnotte pour la nourriture, les fournitures et les frais de marinas autres que ceux de l'embarquement /débarquement. L'instructeur étant nourri par l'équipage.
Covoiturage
Les personnes qui veulent préalablement rencontrer les autres membres de l'équipage, en vue d'une préparation et/ou d'un covoiturage peuvent communiquer avec le bureau de l'école.
Embarquement/débarquement
Voir calendrier des stages pour les heures et lieux d'embarquement et de débarquement.
Quoi apporter
Le ou la stagiaire devra prévoir des vêtements très chauds et des vêtements d'été, un nécessaire de toilette, un sac de couchage, un ciré, des bottes et souliers sans talon à semelles antidérapantes et qui ne marquent pas les ponts (semelle blanche ).
Pour les stages du fleuve et du golfe, prévoir un léger anorak de ski, sous-vêtement long, gants et bas de laine. Des conseils sur les vêtements sont donnés aux pages suivantes. La serviette de douche devra être la plus petite possible afin d'accélérer son séchage. On retrouve sur le marché des serviettes faites d'un matériel qui sèche très rapidement.
Tous les bagages devraient être contenus dans un sac de toile, autant que possible imperméable. N'apportez surtout pas de valise. Limitez-vous au strict nécessaire.
Pour ceux et celles qui veulent apporter une médication pour le mal de mer il existe, entre autres, les comprimés ou suppositoires de style "Gravol"(sans somnolance), les pastilles à coller derrière l'oreille style "Transderm", les bracelets acupuncteurs de marque "Sea band" , de la cocculine, et/ou les capsules de gingembre "gingerale".
Assurance
Nous possédons une assurance responsabilité civile, corporelle et matérielle. Cependant le vol et la perte des effets personnels ne sont pas couverts.

Conseil sur l'achat de cirés, de bottes et de vêtements pour la voile croisière.
Pour la voile croisière, les équipements indispensables sont ; le ciré deux pièces, la paire de bottes et les vêtements chauds n'absorbant pas l'humidité.
L'équipement pour dériveur est différent de celui de la voile croisière. Par exemple, on choisira un ciré d'une seule pièce type combinaison et des bottes courtes serrées à la cheville (genre bottillon) pour le dériveur. En croisière, il faut des vêtements dits de mer. Un vaste choix de cirés est offert par les marchands et le non-initié se sentira perdu.
Vous trouverez donc, dans les pages qui suivent, quelques critères qui vous aideront à faire votre choix. De plus, une liste de certaines marques avec commentaires appropriés vous aidera aussi dans votre choix.
En magasin, vous trouverez plusieurs autres marques pour lesquelles nous ne donnons pas d'information. Cela ne veut pas dire qu'elles ne sont pas recommandables, mais plutôt que nous ne connaissons pas de gens qui les ont testées sur plusieurs années.
Nous dispensons également quelques conseils sur l'achat de sous-vêtements qu'il est intéressant d'avoir en croisière sur un voilier.
1) Pour s'y retrouver, notons quelques principes que l'on finit par découvrir à l'usage:
- les items les plus dispendieux ne sont pas toujours ceux qui rendent les meilleurs services;
- beaucoup de cirés ne sont pas réellement des vêtements étudiés pour le bateau et les manoeuvres de pont ou pour les besoins spécifiques de la croisière;
- il n'y a pas, sur le marché, de ciré idéal (confortable, chaud, résistant, sans condensation, séchage rapide); tous ont leur petit défaut;
- les bottes doivent être hautes, avec fausse semelle, être doublées de tissu synthétique qui sèche rapidement, et permettre d’enfiler vos pantalons à l'intérieur.
2) Ce qu'il ne faut pas acheter:
- une combinaison; très utile sur dériveurs, totalement inadaptée pour la voile
croisière;
- une veste de ciré qui s'enfile par la tête;
- une veste de ciré qui possède des aérations, comme des trous sous les bras ou une ouverture dans le dos. Cependant, certain ciré l'offre et demeure à l'épreuve de l'eau, c'est le cas des cirés approuvés par " GORE-TEX";
- une veste qui ne ferme que par des boutons pression;
- une veste qui ne dispose pas d'un capuchon cousu;
- ces cirés en plastique qui ne protègent que le temps d'une averse;
- des pantalons de ciré qui ne montent qu'à la taille, à moins que la veste couvre les fesses;
- des bottes trop courtes;
- des bottes noires qui marquent le pont;
- des bottes dont l'intérieur est en coton.
3) Des conseils avant d'acheter:
- Dans l'achat, il faut mettre de côté tout critère d'esthétique, quoique aujourd’hui, il est possible d'obtenir qualité et esthétique. Le ciré, veste et pantalon, ne doit pas être serré. Il doit être ample de façon à mettre plusieurs épaisseurs (2 chandails et/ou anorak, sous- vêtements) et permettre l'aisance des mouvements;
- On doit pouvoir faire des mouvements sans être gêné (s'asseoir, s'accroupir, s'agenouiller, remuer et élever les bras dans tous les sens, être souple dans ses déplacements);
- La veste devra avoir une fermeture éclair (en plastique de préférence) recouverte d'un rabat, ou double rabats, se fermant avec un velcro. Les boutons pression sont moins hermétiques;
- Tous les cirés condensent; seulement quelques marques le font moins. Faites attention aux cirés qui "respirent" certains de ces cirés, après quelques années, ne sont plus imperméables à 100%;
- Les jambes de pantalon doivent descendre jusqu'aux pieds et disposer d'un système de fermeture efficace;
- Les manches doivent tomber à peu près à mi-main, avec un poignet interne élastique et un système de fermeture efficace;
- La fermeture au col est essentielle, c'est par le cou que l'eau finit par entrer;
- Le pantalon doit monter sous les bras avec bretelles ajustables, type salopette. Les genoux et le fessier doivent être renforcés.
4) Quelques marques et commentaires.
A. Le ciré
En général, un ciré de qualité moyenne (environ 250$) rendra de loyaux services, pendant plusieurs années, à des personnes qui l'utiliseront d'une façon modérée (la majorité des cas). Par contre l'utilisateur intensif le trouvera un peu léger et peu durable. Celui-ci ira donc vers un ciré de qualité supérieure (400$ et plus). Les deux cirés auront à peu près les mêmes caractéristiques sauf que l'un les gardera plus longtemps que l'autre. A noter que vous pouvez retrouver ces différentes qualités pour une même marque.
- Musto: Équipement Anglais, solide, garantie à vie, fiable, long à sècher disponible avec harnais (250$ à 850$);
- Chlorophylle: Équipement Québécois approuvé par GORE-TEX, fiable, garantie à vie, versatile (300$ à 800$);
- Henry Lloyd: Équipement Anglais, solide, fiable, long à sècher, ( 500$ à 950$)
- Helly-Hansen: Équipement Norvégien, fiable, qualité moyenne à très bonne
(? 200$ à 500$);
- Peter Storm: Léger, condense peu, confortable, mais fragile (? 180$);
- Wetskin ou High seas: Apparence d'un bon ciré, mais de qualité inférieure (? 130$). Bien pour une utilisation occasionnel.
B. Les bottes
Si vous êtes frileux ou frileuse, prévoyez pouvoir mettre deux paires de bas de laine. Il est préférable d'avoir un fausse semelle qui procure isolation, confort et accélère le séchage.
-Romika: Bonne adhérence, bonne hauteur, confortable avec deux paires de bas, longue à sécher, fende à l'arrière et ramollisse à l'usage (? 55$);
-Aigle: Très confortable, bonne adhérence, chaude (isothermique), sèche "Cap Horn" vite si l'on prend soin de sortir la fausse semelle. Légèrement fragile si l'on n'en prend pas soin. Fendille après 5 ans (?130$);
- Aigle: Même type de fabrication et mêmes avantages et désavantages que la Cap Horn, sauf pour la protection thermique qu'elle n'a pas (?90$);
-Musto M2: Bonne botte, chaude si on utilise la doublure, bonne adhérence (?130$).
-Helley Hansen: Botte de qualité moyenne ( ? 50$)
-Deckpaw: Apparence d'une bonne botte, mais fragiles, sèche mal, fendille après 4 ans (?25$) disponible chez Canadian Tire.
-Botte Kamik: Disponible chez Canadian Tire, il son glissante mais chaude et très peu couteuse(35$). Le modèle avec la semelle blanche conviendra pour un besoin occasionnel
- Botte de Jardins: Aucune qualité, glissante, condense, froide, trop large au mollet, marque le pont. A éviter d'acheter pour le bateau.
C. Sous-vêtements et vêtements.
A la voile, lorsqu'il fait beau et chaud, l'habillement n'est pas un problème. Le plus mauvais des cirés est bon. Cela se complique lorsqu'il y a pluie, vent, froid et humidité.
Un équipier ou une équipière qui n'est pas au sec et au chaud, devient vite un fardeau pour les autres. Son moral et son endurance n'étant plus à son meilleur.
Il faut penser à des vêtements chauds qui ne sont pas affectés par l'humidité
et qui ne retiennent pas l'eau. En effet, il est très difficile de faire sécher des vêtements sur un bateau, surtout sur le fleuve. Mais le principal avantage de cette caractéristique, c'est qu'il laisse passer la transpiration de votre corps vous restez donc au sec, donc à la chaleur.
Règle générale, ces sous-vêtements et vêtements sont faits en polypropylène (100% ou presque). La finition intérieure ressemble à de la ouate. Les vêtements en laine polaire sont donc intéressants.
Le vêtement deux pièces est préférables, pour plus de commodité.
Chlorophylle, Helly Hansen, Musto, Lifa, sont des marques courantes

Nous offrons la location de ciré pour les stages de 2 ou 5 jours sur le Fjord du Saguenay. Nos cirés sont de milieu de gamme et nous avons des grandeurs de petit à très grand. Les tarifs sont de 50$ pour 5 jours et 25$ pour 2 jours.

***Il est important de les réserver d'avance***